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比亚迪汽车有限公司:5月国产汽车产销回暖 车市貌回暖难掩库存增加

2020-05-16 16:20:49 经销商 库存 我要评论
5月国产汽车产销回暖 车市貌回暖难掩库存增加 中国汽车市场成为众多大牌国际厂商关注的焦点,以期利用中国市场来挽救其走出困境。大规模扩产导致经销商库存深度积压。  中国汽车市场成为众多大牌国际厂商关注的焦点,以期利用中国市场来挽救其走出困境。大规模扩产导致经销商库存深度积压。

  日前,中汽协发布了最新汽车产销数据,5月国产汽车产销同比明显增长,带动累计产销双双正增长。车企面对手5月份销售数字备感欣慰,另一边却是市场终端的经销商看着库存越积越多,无比焦虑。在数据乐观的背后,却凸显出汽车产业内部的种种矛盾,车企新建工厂,提高产能,更多汽车输出,经销商库存增加,导致降价不断,车市貌似回暖,实则恶性循环。全国乘用车联席会秘书长饶达在5月车市月度报告会议上表示,由于市场增速比厂家的期望值要低,使经销商的库存进一步增加。作为汽车产业链的末端,经销商承担着光鲜数据背后的恶果。

  5月产销数据乐观 汽车产业呈现趋稳迹象

  中汽协日前召开月度例会,公布汽车行业最新数据。数据显示,5月国产汽车生产157.09万辆,环比下降4.66%,同比增长16.19%;销售160.72万辆,环比下降1.06%,同比增长15.97%。前5月累计,汽车产销分别为800.02万辆和802.35万辆,同比分别增长3.19%和1.70%。

  到手的车企数据报告,也是一片涨势喜人的景象。本田汽车5月份在中国销量同比增长了91.7%。上海通用5月份销售超过11万辆,增长14.9%。上海大众5月份销售超过10万辆,同比增长13.6%。5月份奥迪品牌在华销量达3.6008万辆,同比增长45%,其中Q5和新A6L增幅分别达到83%和47%。此外,奥迪进口车型共销售6608辆,同比增长35%。

  据证券时报报道,中汽协副秘书长姚杰认为,从1~5月的产销数据、轿车、SUV、交叉型乘用车的销售情况以及库存情况来看,汽车行业的发展形势趋稳迹象明显。他认为,仍有一些不足之处值得注意:商用车产销持续下滑;自主品牌销量继续下降;前5月重点企业的运营压力有所加大,包括应收账款、流动资金、财务费用、利息支出等方面。

  车企仍相信市场潜力 开建新工厂加紧渠道布局

  中汽协数据显示,企业库存水平出现明显回落。5月末,汽车企业库存为72.89万辆,比4月末下降了2.85万辆。“库存下降,不仅低于4月,而且低于去年12月。”中汽协副秘书长姚杰坦言。这对车企来说,是天大的好消息,但对市场终端的经销商却并非如此。

  据新快报数据调查,近一个月经销商单店库存压力普遍超1.2倍,最高甚至达到3倍,单店每月库存高达400辆、上亿元的资金压力、停止向厂家提车……作为汽车产业终端,经销商的实际情况向车市频频发出不景气的信号。

  然而反观车企一边,各大车企新建工厂的消息不绝于耳,一汽丰田长春第二工厂、上海大众乌鲁木齐工厂、长安福特杭州工厂、北京现代第三工厂、广汽本田第三工厂等车企工厂纷纷落成或投产,宝马铁西工厂更是号称为宝马全球最先进工厂,车企并未对经销商叫苦不迭感到担忧,在加大马力促生产的同时,车企对中国车市的巨大潜力依然保持乐观态度。

  保证产能的同时,车企也加快了渠道布局,将销售网络从两个维度铺开,横向辐射更多省市,竖向下沉至二三线甚至三四线城市,以缓解经销商不停抱怨的库存问题。

  一汽大众计划到2015年,在国内发展800家以上的授权一级经销商,目标网络覆盖率达80%。通用汽车计划增加600家经销商,将经销店的数目从2011年底的2900家增长至3500家,全面覆盖二三四线市场。而福特汽车在销售网点上也将增加110家,计划在3年内将经销商数量提升至680家。

  豪华车市场的火爆,让各大豪车车企跟加快了扩网的步伐,三大豪华品牌,自不用说,以宝马为例,年内计划300多家销售服务网点上再增加30%。其他豪华品牌也不甘示弱。捷豹路虎将超过100家;而顶级豪车品牌阿斯顿马丁,计划今年在中国新开18至20家经销店。

  车企充分相信未来市场的巨大潜力,先下手为强的做好基础工作,如提高产能,合理布局销售渠道是未雨绸缪,但就目前情势来看,库存压力或将逼死若干经销商。

  疯狂降价不分贵贱求生存 经销商洗牌换血在所难免

  在经济家轿市场还在苦苦挣扎的时候,豪车市场已经迫不及待的开始大甩卖,各种程度的优惠让利纷至沓来,高达几十万的降价战,此起彼伏。库存的陡增,已经让很多商家感到了压力。卖方市场的强势地位,已经被扭转,消费者持币待购现象明显增多。中升之星奔驰副总经理张辉在接受《解放日报》记者采访的时候表示,“目前豪车经销商还是赚钱的,但不用多久,就会出现在销售阶段亏钱的经销商,豪华车的价格,还将继续下探。 ”

  天籁降4万元、索纳塔降3万元、凯美瑞将1.5万元、卡罗拉降2万元、迈腾1.2万元……就连一向趾高气昂的大众,也开始买入降价的大潮,热销车型纷纷放水,价在高库存下经销商已经按捺不住,纷纷“大出血”。

  作为经销商,一般销量比库存量在1∶(0.6~1.2)比较合理,如果一家经销商销售能力每月150辆,当库存量为300辆,资金压力达4000万~6000万元。但据《广州日报》报道文中瑞银证券的监测显示,大部分合资品牌的库存水平接近两个月,而自主品牌则更长达60~80天。 威尔森咨询公司的监测也表明,全国库存压力继续加大,库存深度达到1.4,创近一年来新高,而随着传统淡季的到来,预计库存深度将进一步加大,远远超出1.2的警戒线。统计显示,广州经销商的库存系数在1.5~2.5之间。

  J.D.Power亚太公司2012年中国经销商满意度研究结果显示,在对国内59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商的调研中,处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%;出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

  经销商行业将迎来全面洗牌换血已是不争的事实,以价格战的方式缓解库存,是逼不得已的做法,而价格战势必将击垮一些资金实力较弱的经销商,经销商行业也将强者生存。汽车行业专家苏晖在接受《第一财经日报》记者采访时也表示,“在库存积压严重、资金紧张困难、经济效益普遍下降的态势下,汽车经销商的日子会越来越艰难。如果今后一段时间特别是三季度此种状况不能得到有效缓解,经销商洗牌将不可避免。”??÷?倈??生存 经销商洗牌换血在所难免

  在经济家轿市场还在苦苦挣扎的时候,豪车市场已经迫不及待的开始大甩卖,各种程度的优惠让利纷至沓来,高达几十万的降价战,此起彼伏。库存的陡增,已经让很多商家感到了压力。卖方市场的强势地位,已经被扭转,消费者持币待购现象明显增多。中升之星奔驰副总经理张辉在接受《解放日报》记者采访的时候表示,“目前豪车经销商还是赚钱的,但不用多久,就会出现在销售阶段亏钱的经销商,豪华车的价格,还将继续下探。 ”

  天籁降4万元、索纳塔降3万元、凯美瑞将1.5万元、卡罗拉降2万元、迈腾1.2万元……就连一向趾高气昂的大众,也开始买入降价的大潮,热销车型纷纷放水,价在高库存下经销商已经按捺不住,纷纷“大出血”。

  作为经销商,一般销量比库存量在1∶(0.6~1.2)比较合理,如果一家经销商销售能力每月150辆,当库存量为300辆,资金压力达4000万~6000万元。但据《广州日报》报道文中瑞银证券的监测显示,大部分合资品牌的库存水平接近两个月,而自主品牌则更长达60~80天。 威尔森咨询公司的监测也表明,全国库存压力继续加大,库存深度达到1.4,创近一年来新高,而随着传统淡季的到来,预计库存深度将进一步加大,远远超出1.2的警戒线。统计显示,广州经销商的库存系数在1.5~2.5之间。

  J.D.Power亚太公司2012年中国经销商满意度研究结果显示,在对国内59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商的调研中,处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%;出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

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